导读： 一周时间过去，易到方面虽已重新开放车主提现，但是屡次出现提现难，让刚刚有点起色的易到在车主心中的可信任度似乎又重新跌回了和贾跃亭划等号的地步。
“群里现在已经有很多人不敢跑了，单多单少倒是其次，主要是担心提不出钱完全白跑，我现在其实也挺担心的。”谈及一周前易到方面再度暂停司机提现，司机王师傅这样对懂懂笔记表示。
两周前，易到发布官方声明称，由于乐视方面表示在此前投资时易到刻意隐瞒了自己的债务，导致自己投资判断出现偏差。受此影响，易到用户车主提现的账户遭到法院诉前保全冻结，从而影响车主正常提现。随后，易到方面发布公告称，韬蕴资本入主后发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿元飙升至近50亿元。
一周时间过去，易到方面虽已重新开放车主提现，但是屡次出现提现难，让刚刚有点起色的易到在车主心中的可信任度似乎又重新跌回了和贾跃亭划等号的地步。
乐视“碰瓷”
现在，贾跃亭为了保住自己最后的“翻盘希望”，正在美国马力全开试图赶在年底将FF91正式量产。不过，在国内贾总留下的烂摊子却依旧未能消停。
8月6日，乐视网因此前债券违约的消息，股价低开后再度急速下挫，全天跌幅达9.47%，接近跌停，每股报收2.2元也创下了公司复牌以来股价新低。截止当晚收盘，乐视公司市值不足百亿，仅剩87.77亿元。另外，随着此前吉荣机构借款类债务计约和18.43亿元将在本月底到期，乐视网似乎离退市又更近了一步。
这边，让孙宏斌“断头”的乐视网已然没了希望，不过它似乎并不想放过曾经的小弟易到，于是便上演了文章开头所提到的那一出起诉。
从去年4月周航称乐视挪用易到13亿人民币，直接导致易到财务危机，到后来韬蕴资本介入，易到发布那篇略带讽刺的公告，再到现在二者因为财务问题对簿公堂，作为曾经乐视生态体系中肩负大出行任务的成员，在乐视危机爆发之后，易到是为数不多得到外界接盘的一个。同时，易到也是跟老东家乐视撕的最狠的一个。
相信很多人都还记得当初乐视携7亿美元并购易到之后，开展的大规模充返活动。充多少返多少，而且还有当用户充值到一定金额之后获赠乐视电视、手机等产品。根据易到官方于2016年7月披露的数据显示，从2015年11月至2016年7月易到用户累计充值金额超过60亿元。这意味着易到方面在获得60亿元进账的同时，自己还需要额外拿出60亿元返现。
这样大规模、大力度的活动确实给易到带来了不错的新增用户。根据易观千帆的数据显示，在2016年第三季度，易到活跃用户数为627.65万，同年第四季度达到838.06万，同比增长达到33.5%。但是，带来显著用户增长的同时，如此力度的烧钱也为易到后来的资金危机埋下伏笔。
据《证券日报》报道称，在乐视主导期间，乐视方面通过易到大量采购乐视电视、手机等硬件产品用于用户充反的活动，并且此类交易数额巨大。某种程度上来说，这是在借易到之手消化乐视的硬件库存。但易到表示这并非市场硬性需要，属不正常关联交易，为易到带来了巨大债务。这也直接造成了后来韬蕴资本接手易到后，发现乐视隐瞒了巨额债务。
现在看来，曾经的兄弟二人如今留下的只有数不清的资本纠纷。对此，易观千帆汽车与交通出行分析师赵香对懂懂笔记表示：“目前易到和乐视之间的糊涂账已经很难算清楚了，而且现阶段无论是对于易到还是乐视而言，现在的发展都是一个非常艰难的状态。易到方面要比乐视稍微强一点，在获得中信投资后还是表现出了相对较好的发展走势，所以乐视肯定会希望通过所谓的负债事宜来获取更多的资金，从而找到更多有利于自己的发展条件。”
赵香进一步强调：“至于易到方面，其可能并非刻意隐瞒自己的负债，因为双方在投资和股权变革事实发生之前，肯定会有深度的尽调结果。当然易到的情况也比较特殊，各方面危机和特殊情况比较多，肯定会增加尽调工作的难度。不过，主观隐瞒自己的负债情况长期而言对易到并没有太多益处，所以易到应该不至于做这种事情。”
提现难、单少、坏单，都在“拒绝”司机
甩掉乐视这个“祸害”肯定是易到目前最大的心愿，但是对司机而言他们的心愿却非常单纯，只要能顺利提现就行。但是接二连三的提现困难一次又一次打击了司机的信心，很多司机都已经“流血”离场。
跑易到已经两年多的王师傅对懂懂笔记表示：“现在易到的单子比之前要少很多，以前最好的时候每天能拉20单甚至更多，但是现在每天也就7、8单。这其中还包含了很多和滴滴快车一个等级的易达单。尽管易达的单子佣金少一些，但是却没有起步费再加上车损，最终赚的还是很少。”
用车人数减少的同时，现在的易到还不能保证每一单司机师傅都能正常收到应得的费用，“坏单”的情况时有发生。王师傅表示，“很多乘客打车之后不支付，然后就直接不用易到了，这样这个单子就坏了，一直显示在等待乘客支付。平台方面又不会像滴滴那样先行垫付，我们找到平台那边得到的回应也只能是继续等待。现在我的账号里还有4单乘客没结算，最早的一单是5月1号的。”
当然，“坏单”和乘客少并不是真正让司机们放弃易到的原因，归根结底还是频繁的无法提现让每一位易到司机心中都没有了安全感。北京的周师傅是一个易到车主群的群主，他向懂懂笔记表示：“群里有60多个人，现在还在坚持跑易到的不到10个。很多人都是在去年春节期间那次好几个月提不了现的情况发生之后走的。当然，前几天的暂停体现又‘劝退’了几个。”
易到司机线下提现
去年春节期间，由于受到乐视资金链危机的波及，易到出现了长达几个月的时间无法正常体现，到时很多司机的钱都被压在了易到的账户中，那段时间也能算得上是易到和司机们的至暗时刻。周师傅表示：“印象最深的就是那段时间，当时我们群里有几乎所有人都被压了钱，少的一两千，最多的一个压了有4万多块钱，整整三个月的时间没法提现。最后大伙实在没办法只能跑到中关村的易到大厦线下提现，很多司机提完现当场就决定不跑易到了。”
其实，作为一名现在还在跑易到的“老司机”，周师傅对易到还是有一定感情的。由于当初高端商务出行的定位，懂懂笔记在和周师傅的交谈中总能感觉出其语气中所带有的那份自豪感，但同时对易到的现状也感到惋惜。交谈过程中，周师傅曾多次说道：“很多人其实还是愿意跑易到的，因为相比其他平台，无论是车型还是乘客质量易到都要相对高一些，但就是因为单子太少和经常无法提现所带来的安全感缺失让他们最终放弃。”
根据易观千帆的数据显示，截止2018年6月易到的月活用户仅剩39.3万，而同期滴滴出行的月活用户高达1亿1986.9万。就连当初和易到同样主打专车市场的神州专车和首汽约车都分别有152.5万和227.8万的月活用户。差距之大，可见易到目前的窘境，已经很难守住网约车市场。
对此，赵香对懂懂笔记表示：“多次出现提现难的情况，对于易到最大的影响肯定是来自市场和用户的信心势必会进一步受挫，对于易到而言，其实之前的业务调整和战略转型是一个很好的开始，但是如果频繁地陷入债务困局从而影响用户的切实利益的话，就会陷入信任危机中。”
前段时间，易到由于韬蕴资本介入和与中信银行的战略合作，一切似乎都在向好的方向发展，开始逐渐摆脱乐视对其造成的负面影响，重获新生。但是，其跟乐视之间数不清、道不明的关系纠纷却依然会在之后相当长的一段时间困扰着它。
对于易到的未来，赵香对懂懂笔记表示：“易到之前的战略调整是一个很好的机会——‘零佣金+阶梯返利’的策略吸引用户提高市场覆盖率；‘金融服务+商旅出行’实现营收和变现。但这一切的前提都是建立在易到的用户流量基础上的。网约车市场其实是一个忠诚度不太高的市场，对现在的易到而言想靠网约车业务盈利很难，但靠金融和商旅还是有希望的。
所以还是那句话，一切的可能都是建立在大量的用户流量基础上的，所以易到当前最大的问题其实是如何很好的稳定住既有用户群体，并且拓展更多的用户流量。”
可以说，易到某种程度上重生了，但是病入膏肓的乐视却始终是它挥之不尽的梦魇。
