2月25日，乐视控股内部的一份人事任命显示，乐视CMO彭钢出任易到用车总裁，乐视高级投资总监孙可出任易到用车副总裁。虽然易到用车CEO周航的职位并未发生变化，但乐视在控股易到用车四个月之后首派高管入驻，无疑与之前宣称的“公司依然由周航先生及管理层来运营”相去甚远。
 

　　2015年10月19日，易到用车CEO周航发给员工的内部邮件和之后乐视控股的公开声明共同表示，易到用车完成D轮融资，乐视汽车战略投资易到用车以获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。
 

　　“一般情况下，创始人在进行每轮融资时，都会有基本的股权比例限制。”一位投资行业人士对腾讯财经表示，虽然乐视在声明中表示乐视汽车控股易到用车之后，易到用车的所有管理层股权继续保留，公司依然交给周航及管理层运营，但是70%的股权意味着以周航为代表的创始人团队，将自己苦心经营的公司“卖”给他人。
 

　　如果以之前传闻的乐视出资7亿美元计算，易到用车的估值为10亿美元。“乐视此时几近抄底。”上述人士如此评论此次投资。
 

　　那么，作为中国互联网专车先行者的易到用车，为何最后会沦落到这般田地?
 

　　“一家公司成功的前提是应该在正确的时间做正确的事情。”一位熟悉易到用车的人士这样评论，易到用车最大的问题是没有在正确的时候做出正确的选择。
 

　　起早

　　周航最初创立易到用车的原因很简单：已经在商业领域颇为成功并移民加拿大的周航，觉得每次在机场打车都要排很长的队，有次排队排了一个半小时却被告知“排错队了”。这种情况下，易到用车在2010年诞生了。
 

　　2010年，移动互联网还没有真正发展起来，智能手机也未像现在这样普及。“易到用车最开始的业务是通过呼叫中心去完成，而当时的专车市场还处于被教育阶段，整个专车市场的份额非常小。”上述人士称，最开始的时候主要做接送机业务，定价非常高，一单可能为700-800块钱。
 

　　“个人需求并不能代表大部分人的需求，”上述熟悉易到用车的人士称，专车解决的是个人空间的移动问题，不像社会性消费存在价值认同，因此只要能够快速安全完成一点到另一点的移动，至于采用乘坐什么车辆对乘客来说并不是最重要的，除非乘客是企业客户或需要洽谈业务。
 

　　腾讯财经了解到，易到用车最初没有自己的车和司机，通过从汽车租赁公司长期租赁车辆，在接到专车订单后以短租的形式租给司机。导致的结果是，“有订单的时候还好;没有订单的时候车一直空闲着，乘客的用车成本非常高。”
 

　　随着易到用车的叫车方式从呼叫中心转入客户端，易到用车也曾两次将出租车业务引入客户端，正如滴滴快的最初的业务模式，只是易到用车和滴滴快的选择了不同的突破点，而导致了最终大家所看到的结局。
 

　　一位不愿透露姓名的易到用车内部人士告诉腾讯财经，当时易到用车选择和首汽、金建等这样的出租车公司入手，让出租车公司向出租车司机推广打车软件，收入与出租车公司进行分成。对于每月按时收到份子钱的出租车公司来说，这种方式显然不能打动他们。
 

　　专车领域不为大多数人知晓的事情是，滴滴的创始人兼CEO程维和联合创始人吴睿之前都曾在易到用车任职，并负责打车业务。但他们在业务拓展的初期选择出租车司机作为突破口。“滴滴最初做出租车业务时，就去北京西客站这种司机扎堆的地方，向他们讲安装滴滴的好处。”
 

　　该内部人士称，易到用车想绕过出租车司机直接和出租车公司进行合作，这的确是捷径，但是并没有找到这个市场的商业规律，专车O2O市场的另一个“O”是出租车司机，而非出租车公司。这也成为后来进一步失去市场份额的原因。
 

　　遭遇“野蛮人”

　　2014年被称为“移动互联网改变中国城市交通的变革元年”，这一年随着滴滴和快的之间补贴大战的升级，互联网专车开始正式进入寻常百姓的生活。成立已有4年之久的易到用车在2014年年初时拥有用车市场90%以上的份额，但2014年年底时，周航在接受采访时透露，易到用车的市场份额有60%左右。
 

　　中国专车市场的交易规模具有巨大的潜力。根据易观智库的预测，这一市场在2015年的交易额预计达到260.7亿元人民币，而在2018年则达到520.0亿元人民币，几乎翻倍。
 

　　基于对潜在市场的争夺，互联网专车补贴大战贯穿2014年全年，其中以滴滴和快的之间的竞争最为激烈。2014年1月10日，滴滴率先推出“乘客车费立减10元，司机奖励10元”的政策，10天之后快的也推出了相同政策。
 

　　但，周航却对“补贴”政策嗤之以鼻：补贴一下子刺激了用户，导致大量的用户和司机涌进来;一旦双向的补贴都去掉之后，没有了足够多的订单，又没有了补贴，就真的跟裸泳一样。
 

　　滴滴和快的之间你追我赶，循环往复的结果是虽然补贴带来了刷单等业务泡沫，也产生了立竿见影的效果——滴滴和快的稳居专车市场一、二名的位置。
 

　　2015年年初，先是以租车为主营业务的神州租车宣布进入专车领域;接着在情人节当天，滴滴和快的宣布合并。周航所称的“我们的copy者和跟随者”们的快速动作彻底改变了互联网专车领域的格局。
 

　　根据第三方咨询机构易观智库的统计数据显示，2015年第一季度，合并后的滴滴快的获得78.3%的专车服务订单量，Uber和易到用车以10.9%和8.4%位列第二位和第三位;在专车服务活跃用户率上，滴滴快的同样以80.9%高居榜首，易到用车和Uber以17.5%和8.1%紧随其后;在专车服务数量上，易到用车、滴滴快的和Uber服务的城市数量分别是74、61和9个。
 

　　然而，到2015年第二季度，虽然易观智库并未给出各大平台的订单量份额，但从其提供的活跃用户覆盖率来看，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%占据前三，易到用车已退居第四，且易到用车在专车市场活跃用户覆盖率从第一季度的17.5%降至2.7%。
 

　　份额失手突显融资难

　　2014年，资本市场对于易到用车这个中国本土诞生的专车平台青睐有加。
 

　　周航曾在接受媒体采访时称，在易到用车进行C轮融资时，红杉资本中国基金合伙人周逵就曾找到他，在跟周航进行了3小时的谈话之后，易到用车却拒绝了红杉的投资。投资行业里一位不愿透露姓名的人士表示，当时有多家投资机构曾向周航抛出橄榄枝，均被易到用车拒绝。
 

　　最终，易到用车于2014年9月完成C轮融资，领投机构为GIC(新加坡政府投资公司)，融资金额超1亿美金。之前，除过徐小平带领的真格基金进行天使轮投资外，易到用车在2011年8月获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资的千万级美元的A轮融资，并在2013年年底获得了携程和DCM领投的B轮融资。
 

　　消息人士对腾讯财经称，2014年年底时，百度投资易到用车的事情已经是“板上钉钉”的事情，“易到用车内部当时都知道百度投了易到用车，就在即将公布融资结果的前几天，百度却宣布战略投资了Uber。”
 

　　当时媒体上对于专车的报道集中在“易到用车被认定非法”。周航在此后接受媒体采访时表示，滴滴快的还未发力专车业务，Uber在中国刚刚起步不成气候，所有的政府压力都在易到用车一家身上。有报道称，这成为百度放弃投资易到用车的主要原因。
 

　　“百度选择了Uber，而没有选择易到用车，在对‘BAT’三大投资人的争夺中失利，对于易到用车的打击非常大，这也使易到用车之后的融资变得难上加难。”当时滴滴和快滴还未合并，腾讯投资了滴滴，阿里投资了快的。
 

　　据易到用车内部人士透露，易到用车的D轮融资非常困难。之所以易到用车的D轮融资如此艰难，一位具有丰富经验的投资人表示，资本市场上只认第一个，资本希望进入的是市场规模在短时间内爆棚的蓝海，否则估值可能会打3折。因此，创业者对融资时间结点的把握至关重要。对于易到用车来说，已经过了爆发式增张的结点。
 

　　从易到用车完成C轮融资到乐视确定战略投资为期一年的时间，有关易到用车的进行融资的各种传闻。包括，滴滴易到用车合并、易到用车和Uber合并、携程收购易到用车、Lyft并购或投资易到用车。可以确定的是，大多数资本没有选择易到用车。
 

　　神州专车董事长陆正耀之前在接受腾讯财经采访时透露，曾有一家竞争对手主动找上们来，想让神州专车并购，但价格太贵被神州专车据绝了。陆正耀不愿意透露这家公司的具体信息。但有消息人士对腾讯财经表示，该公司正是易到用车。
 

　　上述易到用车内部人士告诉腾讯财经，为了吸引投资，易到用车甚至单方面放出了携程将收购易到用车的消息。携程随后发布声明澄清，携程没有100%收购易到用车，只是战略投资，且仍是易到用车占少数份额的股东。
 

　　不堪“重”负

　　2015年初，易到用车进行战略转型。一月份开始，从以P2P的轻资产运营为主转向大规模引入“B2C”的重资产模式。
 

　　当时，易到用车和海尔产业金融宣布成立合资公司“海易出行”，这一平台是移动出行的重资产资源平台，海尔提供金融支持，易到用车负责运营。按照周航当时的规划，海易出行在2017年将拥有10万辆汽车的规模，资产达80亿元人民币。
 

　　上述人士称，易到用车只是获得了海尔金融提供的80亿的授信额度，这笔钱必须“专款专用”，购车之后根据合同约定还贷。
 

　　“品牌专车事业部”的成立是易到用车开始重资产运营的标志。很快，易到用车推出了“E-Car计划”，采购了特斯拉、北汽新能源和腾势等多款新能源汽车。当时的计划是易到用车平台在2015年5月份的新能源汽车达到200辆，9月份增长至1000辆。除此之外，易到用车还采购了1000辆观致汽车。
 

　　易到用车购买的这些自营车辆主要采取两种方式运营：一种是采取雇佣司机的形式，易到用车通过第三方公司和司机签署劳务合同并支付给员工工资，工资包括“底薪+提成”;另一种则是采取承包车辆的形式，司机通过易到用车承包车辆，每个月向易到用车缴纳承包费用，同时支付通过易到用车平台获取订单的平台费用。
 

　　“市场份额的不断缩小，造成易到用车的自营车辆经营不堪重负，”另一位易到用车离职员工称，第一种模式下，接不到单导致大批司机的离职，司机离职的直接后果是车辆的闲置，而这些车辆都是通过汽车金融购买的，一旦停下来就意味着亏空;承包租赁易到用车旗下汽车的那部分司机，在易到用车app上接不到单，开始注册滴滴和uber等P2P平台进行接单。
 

　　在易到用车内部，P2P部门和品牌专车事业部恰恰是竞争对手的关系。为了“减少亏损”，对应做法是将易到用车旗下所有的自有车辆通过租赁的方式出租。“只要租出去就行，不管对方用来做什么，”上述人士表示，这种做法不但安全性无法保障，也意味着易到用车放弃了自己的平台，唯一的好处是填平了窟窿。

　　业务的减缩伴随着大面积的裁员。腾讯财经之前曾报道，易到用车从2015年年初至10月份，离职人数大约为200人，包括关停的顺风车、巴士和海外等业务部门。
 

　　好消息是乐视的入股让易到用车起死回生。不屑于打价格战的易到用车在2015年年底开始推出充多少返多少、全国降价、充值返现和今年年初“1.7专车节”等一系列促销活动。但这似乎已经无法改变专车市场的格局。